BMW Motorrad Sapporo-Minami BLOG

【イベント開催中】北海道モーターサイクルショウ２０２６　2日目開催中です！！

いよいよ北海道モーターサイクルショウ2026も後半、2日目に突入いたしました！

先日ご来場いただきました方々、その後ショールームへご来店いただいた方々、大変ありがとうございました。心より嬉しく思っております。

本日ご来場の方々には悪天候の中、お越しいただきまして重ねてお礼を申し上げます。

先日と内容が重複いたしますが、特別価格の車両、アパレルの30%オフセールを実施いたしております！！！

他のブースを楽しみながらご満足いただけましたら幸いです。

なお、特別価格の車両につきまして、1台ご成約をいただきました。
このブログを御覧頂いておりましたら、改めてお礼を申し上げます。
誠にありがとうございました！

特別価格の車両につきましては、まだございますので、この機会に春のバイクライフをお手伝いしたいと思いますので、ぜひともご来場、車両やアパレルのご購入をお待ちしております！！！

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北海道モーターサイルクショウ２０２６開催中！！

いよいよ北海道モーターサイルクショウ２０２６、開催いたしました！！

私共、BMW Motorrad Sapporoも様々な車両を展示しております。

中には以前に告知いたしました、スペシャル価格の車両もございますのでこの機会にご成約いただけましたら、お得な価格で春からのバイクライフをお楽しみいただけます！！

また、BMWのアパレルにつきまして、店頭通常価格より30%オフの特別セールも行っております！

ご来場をお待ちしておりますので、今日は17：00まで、明日3月8日(日)は9：30～16：00の期間、よろしくお願いします。

【イベント告知】北海道モーターサイクルショウ2026のお知らせ

前回も告知いたしましたが、2026年3月7日(土)と3月8日(日)の二日間、アクセス札幌にて北海道モーターサイクルショウ2026へ出展いたします！

私どもBMW Motorradでは今回のモーターサイクルショウにてアパレルを店頭通常価格よりも30%オフにて販売いたします！

また、併せまして特別企画として、イベント開催中に、車両ご成約いただいた場合、特別限定価格にてご提供いたします。

対象車両につきましては、イベント会場でのお楽しみです！！

たくさんのご来場をお待ちしておりますので、よろしくお願いいたします！！！

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【タイヤセミナー第９弾】タイヤのミゾその２

どうも、BMW Motorrad Sapporo-Minamiのブログをご覧いただき、大変ありがとうございます。

今回は前回に引き続き、タイヤの溝についてお話したいと思います。

前回はフロントタイヤの力のかかる方向と、ウェット路面での排水時の水の流れる方向が逆であること、排水性重視の溝方向にするとどうなるか？というとこで終わりましたね。

排水性の高い方向に溝が彫られたタイヤは下の図のように、溝に対して直角方向に力がかかります。

そうなるとどのようになるかというとタイヤの減り方に特徴が現れます。

また下手な絵で申し訳ございません・・・
イメージとしては上の図のよう段が付くような減り方、『段減り』が起きやすくなります。

一見、この状態、ミゾが残っているように見えますが、実際には排水性が低下しているので、角が取れた方のミゾの深さと変わらない状態になります。

つまり、見た目はミゾがあるけど実際には摩耗している状態ということです。

排水性を重視して寿命を短くするか、寿命を優先してウェットグリップを犠牲にするか、難しいところですね。

ですがっ、ここ10年くらいで技術革新が起きました！

なんと、タイヤのゴムの改良で排水性を犠牲にする方向でミゾをつけてもウェットグリップが確保できるようになりました！！

ブリヂストンさん画像を引用しますが、レースにも使えるハイグリップタイヤもツーリング向けタイヤも耐摩耗性重視のミゾの向きになっています！

最近のタイヤの技術進歩はすごいですね。

ブリヂストンさんからお伺いしたのですが、前世代のレースにも使える公道向けハイグリップタイヤより、最新のツーリング向けタイヤのほうがグリップがいいという情報もありました…。思わず絶句です。

そういったお話を聞きたい方、是非ともタイヤ説明会のイベントへご参加ください！

場所：BMW Motorrad Sapporo-Minamiショールーム
日時：2026年3月14日(土)

この機会にそれぞれのお客様にピッタリなタイヤが見つかるといいですね！

ご来店をお待ちしております！

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【タイヤセミナー第８弾】タイヤのミゾその１

どうも、BMW Motorrad Sapporo-Minamiです！

タイヤ説明会のイベントに伴い、この企画も8回目になりました！
ご覧いただいております皆様、お付き合いいただき、大変ありがとうございます。
誰かに見てもらえると思えるだけで、励みになります！！

今回はタイヤの顔ともいえる溝（パターン）について、解説していきたいと思います！

公道用のタイヤには必ず溝があり、この形状のことを『トレッドパターン』といいます。
昔はこのトレッドパターン、雨の日の水はけを良くし、ウェットグリップを確保するためのものですが、最近は考え方が変わってきており、ウェットグリップだけではなく、変形することでドライグリップの向上や耐摩耗性の向上目的とするものも増えてきています。

このトレッドパターンで見えてくるタイヤの性能について今回はお話していきたいと思います。

溝のお話をする前に、まずタイヤにはどのような力のかかり方をするか、下のイラストで解説します（下手な絵で申し訳ございません・・・）

リアタイヤは主に加速方向に力がかかりますので、回転方向と同じ向きに、そしてそこから外側に広がるように力がかかります。逆にフロントタイヤはブレーキの時に力がかかりますので回転方向と同じ向きに力がかかります。リアタイヤとフロントタイヤで、力のかかり方の向きが逆なんですね。

次に、濡れた路面を走る際に、タイヤの水の流れの向きの説明をします（下手な絵で申し訳ございません・・・）

水の排水時の流れはフロントタイヤもリアタイヤも回転方向と逆向きに流れ排水されます。

ここで何が言いたいか、と言いますと、フロントタイヤの溝の向きでタイヤが耐摩耗性能重視なのか、摩耗性を犠牲にしてドライグリップと排水性重視かをおおよそ、予測することができます。

これ以上、私の絵だと見苦しいのでブリヂストンさんのホームページより引用させていただきました。上記のようにツーリング向けは元々ウェットグリップの良いゴムを使用しているので、耐摩耗性重視のために溝の向きがリアタイヤと逆になっています。

ハイグリップタイヤのほうはドライグリップ重視のゴムを使用しており、濡れた路面に弱いために、耐摩耗性を犠牲にして排水性重視の溝の向きになっています。

ちなみにフロントタイヤが排水性重視の向きになっているとどのようなことがおきるのでしょうか？

次の回でそれを解説したいと思います！

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【フェア告知】BMW Motorradにて「SPRING FAIR」を開催します。

みなさん、こんにちは。BMW Motorrad Sapporo-MinamiのFです！

これまで拙いタイヤセミナーのブログをご覧いただきまして、大変ありがとうございます。

今回は3月6日から3月15日までショールームで行います、「SPRING FAIE（スプリングフェア）」開催のお知らせです！

札幌も雪が溶けてアスファルト路面が出てきたので、寒ささえ我慢すればバイクに乗れる時期に入ってきました。バイクシーズンがいよいよ始まりますね！！！

そこで、この度、フェア開催期間中にご来店の上、ご商談させていただきましたお客様には、BMW Motorrad特製の「今治ミニタオル」をプレゼントいたします！

今治タオル、私はお気に入りなんですよね。吸水性も高くてふんわりやわらか、タオルを買うときは必ず「今治タオル」を購入しています。

一度使ったらやみつきになりますので、春の乗り出しに是非、ご商談をいただければと思っています！

なお、「大型二輪免許持っていないよ～」という方がいらっしゃいましたら、ご成約いただいたお客様には免許取得費用サポートも行っておりますのでご相談ください！！！

他にも私どもBMW Motorradでは、いろいろなサポートを行っております。
BMW Motorrad ライセンス・サポート・プログラム
 M 1000 R 新車購入特典
 BMW Motorradローン・プログラム

今回のタオル、私だったらツーリングへ行って、その時に温泉に入るときに使うだろうなぁと思いながら、このお知らせを書いています。

ご来店をお待ちしておりますので、よろしくお願いします！

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【スペシャル企画】北海道モーターサイクルショー2026にて車両限定価格でご提供

北海道モーターサイクルショーにお越しいただいたお客様限定でイベント開催中に、車両ご成約いただいた場合、特別限定価格にてご提供いたします。

車両の詳細はイベント会場へお越しの上でご覧いただきたく存じます。

日時：2026年3月7日(土)10:00～17:00
　　　2026年3月8日(日)9:30～16:00
場所：アクセス札幌

ご来場をお待ちしておりますので、よろしくお願いします！

【タイヤセミナー第７弾】タイヤの構造について（ラジアルタイヤ）

皆さんこんにちは！BMW Motorrad Sapporo-Minamiです！！

今回はタイヤの構造ということで前回の『バイアスタイヤ』についてから『ラジアルタイヤ』について解説をしていこうと思います。

まず、前回のおさらいですが、タイヤとして青色の部分が剛性が高く、オレンジ色の部分がしなやかであることが理想としましたが、バイアスタイヤは全体的に同じような剛性（多少は青色の部分が強化されてますが）で、タイヤ全体で衝撃を吸収するような構造になっています。

しかし、スポーツタイヤや重量のあるバイクのタイヤでは、バイアスタイヤで性能を満たすことが難しくなっています。

そこで、タイヤ全体のカーカスを横方向(放射状)にして、青色のトレッド部だけ縦方向(回転方向)に強度の高いワイヤーで、キュっと締め付けるようにしちゃえばいいんじゃね？という発想で出来たのがラジアルタイヤです！ちなみに、縦方向の繊維をベルトと言います。

そうするとサイドウォール面は衝撃の吸収、トレッド面は高い剛性で路面に力を伝えるという役割分担をハッキリさせることができるので、高性能なタイヤとなります！

ちょうどいい画像が見つからなかったので下手な絵でごめんなさい・・・

このように役割分担をさせると
・トレッド面の変形が抑えられるので耐摩耗性が上がる
・トレッド面の変形が少ないので水はけがよくなりウェットグリップが上がる
・転がり抵抗が少なくなる
・グリップが安定する
・カーカスが横方向だけで良いので軽くなる

といういいことづくめになります！（お値段も上がりますが…）

しかも、サーキットなどで高速で走るとき、ベルトのおかげでラジアルタイヤは遠心力での変形を抑えることができます！

（また下手な絵でごめんなさい・・・）

以上がバイアスタイヤとラジアルタイヤの違いになります！

ちなみに小排気量の軽いバイクやスピードを出さないタイプのバイクでは、バイアスタイヤでも十分な性能を発揮でき、お値段もお安く、乗り心地も良い傾向にあるので、バイアスタイヤもまだまだ販売され続けています。

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【再告知】タイヤ説明会とタイヤセールのお知らせ

これまでタイヤの解説を行ってきましたが、本日は改めて、イベントのお知らせを再度させていただきたいと思います！

タイヤ専門販売会社から、直接セミナー担当の方がいらっしゃり、スーパースポーツ向けのタイヤについての解説や相談などご対応させていただくイベントを開催いたします！！

場所：BMW Motorrad Sapporo-Minamiショールーム
日時：2026年3月14日(土)

タイヤメーカーにつきまして、ブリヂストン、ダンロップ、ミシュラン、ピレリ、メッツラーを取り扱っている会社になりますので、お客様にマッチングしたタイヤが見つかれば幸いです！

また、3月1日から4月末まで、BMW Motorrad Sapporo-Minamiでタイヤをご購入いただいたお客様には当店通常価格より15%オフの価格でタイヤをご提供させていただきます！

タイヤキャンペーン
期間：2026年3月1日(日)～2026年4月28日(火)
※2026年4月28日までにご精算をお願いいたします。

雪が溶け、これから乗り出すお客様方には新しいタイヤで気持ちいいバイクライフをスタートしていただければと思います！！

これを機会に、是非ともご来店をお待ちしておりますので、よろしくお願いいたします！！！

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【タイヤセミナー第６弾】タイヤの構造について（バイアスタイヤ）

BMW Motorrad Sapporo-Minamiのタイヤセミナーのブログをご覧いただきましてありがとうございます！

今回はタイヤの構造についてお話をしていきたいと思います。

皆さんはタイヤのラジアルタイヤとバイアスタイヤの違いについて意識したことはありますか？

タイヤにも骨組(カーカス)がありまして、基本は糸(ワイヤー)で構成されており、素材はナイロン・レーヨン・スチールワイヤー、様々な素材でできています。

ラジアルタイヤとバイアスタイヤ、その違いはその糸の向きにあります。

ラジアルタイヤは糸の向きが横と縦方向になっています。
バイアスタイヤは糸の向きが斜めで交差している構造になっています。

さて、その違いで何が変わるのか、ですがその前にタイヤの剛性についてまず下の画像を見ていただきたいと思います。

まず、青い矢印部分(トレッド)ですが、ここは剛性高いことが理想です。実際に路面と接するのですが剛性が高くないと困るからですね。

つづいてオレンジ色の矢印部分(サイドウォール)はしなやかであることが理想です。タイヤはこの部分がつぶれることで衝撃を吸収したり、グリップ感を感じさせてくれたりします。

正確な解説では無いのですが、わかりやすくかみ砕きますと、カーカスは横方向に向けて配置すると、とてもしなやかになります。逆に垂直方向に配置すると剛性が高くなります。

バイアスタイヤはそれを解決するため、斜め方向にカーカスを重ねて配置する、という方法で解決しています。でもそれだとトレッド面の求める高い剛性と、サイドウォール面に求める低い剛性に対して中途半端になりますよね？

これを解決するに為に生まれたのがラジアルタイヤなのです！

次回はスポーツタイヤに採用されている、ラジアルタイヤについて解説していきたいと思います！